O melhor motor dos ciclomotores soviéticos foi criado por uma aldeia autodidata

O sonho dos meninos na URSS era uma motocicleta, mas simplesmente uma motocicleta. Este é o único tipo de veículo motorizado que não exigia carteira de motorista para dirigir. Os ciclomotores foram equipados com motores especiais da série D, modificações a partir de D-4 e antes D-8. Poucos de nós sabíamos que este motor foi criado por um carpinteiro rural e também um designer amador.

No início dos anos 30, surgiram as primeiras motocicletas da URSS e, via de regra, com base em amostras estrangeiras, simplesmente não havia escola de design própria. Junto com motocicletas potentes

O melhor motor dos ciclomotores soviéticos foi criado por uma aldeia autodidata

modelos leves também são criados "Seta" e "K-1B" "Kievlyanin"

O melhor motor dos ciclomotores soviéticos foi criado por uma aldeia autodidata

Modelos baseados em bicicletas também foram criados, mas nem um único desenvolvimento chegou à produção em série por vários motivos.

No início dos anos 50, surgiu uma alteração nas regras de trânsito, obrigando os proprietários de todas as motocicletas a obterem a carteira de habilitação. Para quem não tem carteira de motorista, decidiu-se criar motores de bicicleta com deslocamento inferior a 50 metros cúbicos. cm. Eles tentaram usar a experiência estrangeira ("

Irtysh", "MD-65"), e também criaram seus próprios layouts.

A experiência operacional desses desenvolvimentos deu um resultado deplorável - houve muito mais respostas elogiosas às reclamações.

Contra o pano de fundo desse absurdo, um modelo interessante de uma fábrica de bicicletas de Kharkov surge com um motor criado por um carpinteiro rural. Philip Alexandrovich Pribyloi.

De onde veio esse Kulibin autodidata?

Philip Alexandrovich desde muito jovem gostava de vários mecanismos. Um relógio foi trazido para ele de toda a área para reparos. Tendo estudado o dispositivo da câmera, montei um feito em casa a partir de uma caixa de fósforos. Eu queria andar de bicicleta, mas não tinha dinheiro para comprar, não importa: fiz um quadro de madeira e adaptei as rodas do cortador. Não havia corrente ou roda dentada, então usei uma correia. Depois de se formar na 4ª série de uma escola rural, começou a trabalhar como carpinteiro. Consegui comprar uma bicicleta de verdade com meu salário. Aos 18 anos vi uma motocicleta pela primeira vez e decidi fazer um motor a gasolina para minha bicicleta.

Tantas coisas aconteceram no processo de criação do motor: eles explodiram e acabaram no hospital, mas a cada vez os motores se mostraram melhores e mais potentes. Quando a próxima modernização do motor se mostrou bastante confiável, decidi mostrá-la aos criadores das bicicletas e dirigi-a até Kharkov. A motocicleta roncou e fumegou como uma locomotiva a vapor, mas desenvolveu uma velocidade decente. O jovem designer só teve coragem de chegar aos portões da fábrica de bicicletas. Depois de ficar um pouco em frente ao posto de controle, ele ficou com vergonha, deu meia-volta e foi para casa.

Felizmente para ele, o projetista-chefe da fábrica de bicicletas olhou pela janela da administração da fábrica - ele estava muito interessado na origem do ruído incompreensível. Vendo o motociclista se afastando, ele mandou o motorista de serviço em Pobeda atrás dele.

Por muito tempo, os engenheiros não acreditaram que a máquina fosse criada por um carpinteiro autodidata. A partir desse dia, Philip Aleksandrovich Pribyloi tornou-se funcionário em tempo integral da fábrica, capataz da oficina experimental. No local de trabalho, os colegas estreitam a formação: aprendeu a ler desenhos, a fazer cálculos e a melhorar o motor.

Em 1955, a fábrica produziu um lote experimental de 300 bicicletas com motor "D-4". O motor tinha uma taxa de compressão de 5,2 unidades, funcionava com gasolina A-56, A-66 e desenvolveu uma potência de um cavalo-vapor e consumia apenas 1,2 litro de gasolina por 100 km.

A Comissão de Moscou apreciou muito o desenvolvimento dos Kharkovitas e decidiu produzir em massa um desses motores na fábrica de Leningrado "Outubro Vermelho". Aqui estão as memórias dos trabalhadores da fábrica daqueles anos:

Instruímos nossa fábrica a dominar o motor Pribylye. Uma amostra foi enviada de Kharkov. Fizemos exatamente o mesmo. Eles começaram a excitá-lo. E não vai começar. Kharkov arranca, mas o nosso não. Eles lutaram, lutaram - não em nenhum! Então Pribylyi foi convocado para Leningrado. Ele chegou. Tímido com todos. Ele olhou para o nosso motor e disse: “Está claro, não dá partida! Há um dirochka no meu carburador! " Nossos engenheiros perguntam: “Por que ela está? Esses buracos não existem em nenhum carburador. " - “Aquele bis a conhece! Tilka não vai começar sem um dirochka. " Fomos ao Instituto Politécnico para ver especialistas. Eles riram: “Bobagem! Nenhum buraco necessário. Isso se deve ao analfabetismo técnico. " E o fato permanece: com um buraco começa, sem um buraco - não.
E, maravilhado com o incidente, o cara se despediu de nós e foi embora ...

Nos primeiros anos, o motor era vendido separadamente para instalação em bicicletas públicas. Somente em 1958, na Fábrica de Bicicletas de Kharkov, foi lançada a primeira motocicleta feita especialmente para o motor "D-4". O modelo foi nomeado "B-901"

Depois dele, a produção de ciclomotores com motores D-4 foi controlada por outras fábricas.

Assim, o desenvolvimento do moderno Kulibin-Philip Alexandrovich Pribylyi recebeu um bilhete para uma vida longa. Simples e confiável, como um rifle de assalto Kalashnikov, o motor serviu por muitas gerações. Mesmo depois do colapso da URSS, o motor não morreu, mas continua sendo produzido em grandes quantidades... na China.

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